水泥罐車流態（tài）化（huà）床內部流化床結（jié）構的設計是否合理（lǐ）

水泥罐車流態化床粉末物料運輸車也稱為散裝水泥運輸車或散裝水泥運輸車。 今天，介紹了上部水箱內部流化（huà）床的結構。 當前，市場上（shàng）存在三種類型的流化床，V型。 大量使用的流化（huà）床結構，氣囊流化床結構和Y型流化床結構以及Y型流化床（chuáng）也稱為W型流化床。 該流（liú）化床結構運輸車可有效降低散裝（zhuāng）水泥的殘留率。 水（shuǐ）泥罐運（yùn）輸車的內部流化床結構的（de）設計是否合理，決定了整輛車的（de）性能-卸灰速度，殘留灰分水平，有效體（tǐ）積比的大小以及 路緣的重量輕。

　　流化床由多孔板（bǎn）和側（cè）滑板組成。 多孔板由兩根橫梁（liáng）支（zhī）撐，兩根（gēn）橫梁在橫梁（liáng）中打開以促（cù）進氣體流通並減輕自重。 側滑（huá）板由一個小的月牙形板支撐，並且該孔也在月牙形板上開口。 有利於氣體循環並減輕重量，從而確保流（liú）化床能承受所含粉末材料的重量，防止流化床的焊縫開裂，並大大減輕了（le）重量。

　　水泥罐運輸車的排（pái）灰口的（de）高度對於（yú）排灰效果非常重要。 流化床喇叭口下方的（de）流化結構為“ V”型和“寬帶”型，因此喇叭口外圍與底麵之間的間隙為（wéi）1。 在40-55mm之（zhī）間（jiān）的可變值不利於粉末材料的流動，並且對排（pái）出速度和殘留灰（huī）分有很大的影響。

　　為了（le）進一步提高卸荷效率，在卸料喇叭口下方安裝了棱形板，使喇叭（bā）口的下側為（wéi）平坦（tǎn）表麵，並合理設計了喇叭口周邊（biān）與底麵（miàn）之間的間隙。 ，從而促進（jìn）粉末材料的均勻流動，從而排出速度更（gèng）快並且剩餘灰分更（gèng）低（dī）。

　　水泥罐（guàn）車內部流化床的結構（gòu）參數主要（yào）包括側滑板的側傾（qīng）角和縱向傾角以及流化床的寬度。 傾角越大，流化床寬度越窄，排出效果越好，但（dàn）有（yǒu）效體積比低，製（zhì）備質量大（dà）。 相（xiàng）反，有效體積比大，但效果差，因此（cǐ）角度的（de）選擇應考慮各種因素。 平衡。

　　流化床的傾斜度取決於待輸送粉末（mò）的性能（néng）參數，主要取決（jué）於粉末材料（liào）的休止角。 一般的側傾（qīng）角為（wéi）休止角，縱向傾斜度（dù）為休止角的約1/3，水（shuǐ）泥的休止角為40-48。 度（dù），因此香蕉视频公司優化了流化床(滾動角度，縱向傾（qīng）斜度，流化床)。 塔高（gāo）為18米時，排速和殘灰率均達到國內先進水平。 高於QC / T 560-2010行業標準規定。 流化床既是使粉末材料流化的（de）組分，又是罐的承載部件。 儲罐中的粉末（mò）物料需要由流化（huà）床攜帶，因此流化床（chuáng）的內（nèi）部結構須（xū）能夠承受儲罐中物料的重（chóng）量。 但是，如果結構過於堅固，則整個準備工（gōng）作的質量會很高，因此須合理安排內部結構並進行搬運，以確保在（zài）操作過程中不會發（fā）生焊縫開裂，並且 自重減輕。